Noi propuneri privind certificarea parasutelor
Continua dezbaterea pentru modificarea reglementarii cu privire la certificarea parasutelor si se fac noi propuneri. Dupa ce Autoritatea Aeronautica Civila Romana (ACR) a primit mai multe propuneri de la Asociatia Club Sportiv Benzoi (click aici pentru a citi), Asociatia Clubului Sportiv Skydive Transilvania vine cu noi idei pentru imbunatatirea actualui cadru de reglementare.
Prezentam propunerile grupului de lucrul al Asociatiei Clubului Sportiv Skydive Transilvania, privind RACR - Certificarea Parasutelor
“Propunerile noastre se concentreaza pe rezolvarea cu prioritate a celor catorva aspecte importante precum:
1) Ingradirea libertatii de exercitare a drepturilor persoanelor calificate/certificate ca tehnicieni (denumiti senior si master rigger)- cum ar fi la fiecare 1 an (program de intretinere), 2 ani (tandem, scoala), respectiv 5 ani (rezerve) - Art. 2.4 (4), (5)., la care propunem modificari in vederea responsabilizarii tehnicienilor, care oricum efectueaza inspectii detailate anual inainte de replierea parasutei de rezerva, sau ori de cate ori se impune.
2) Limitarea nefundamentata a navigabilitatii parasutelor de rezerva, a unor persoane probabil cu interes financiar sau tehnic nefundamentat , parasute de rezerva la care unii producatori precum Performance Designs sau Parachutes de Frances sau a alti fabricanti, nu limiteaza in ani utilizarea lor, sau precum UPT care impune o inspectie specifica dupa 20 ani de serviciu, 40 pliaje sau 25 de deschideri-utilizari in salt, la care se mai adauga ulterior inpectiei, resursa fie limitata sau nelimitata.
3) Impunerea inspectiilor in salt si a inspectiilor periodice la 2 ani, respectiv 5 ani pentru toate tipurile de parasute, fiind deja in competenta si obligatiile tehnicienilor certificati Clasa I si II (master si senior rigger) de a verifica in timpul inspectiei starea tehnica a parasutelor si ansamblelor.
4) Incalcarea drepturilor de utilizare a parasutelor pe teritoriul european prin limitarea (la 15 zile) a recunoasterii documentelor parasutelor emise in alte tari si repetarea procesului de validare (de 3 ori / an), impreuna cu limitarea activitatii desfasurate de catre tehnicienii straini (reparatii majore) - Art. 2.4 (1), Art. 2.9 (4), (5), Art. 3.4., care acestia pot efectua reparatii si doar este necesara consemnarea in documentul parasutei reparatia, aceasta fiind procesul de punere in serviciu dupa reparatie.
5) Sustinem nevoia existentei unei licenta pentru Pliori (packeri) (tehnician clasa III), dar atata timp cat procedura de obtinere a unei astfel de licente/calificari nu devine birocratica si complicata cu deplasari la autoritate si unitati autorizate. Pentru asta consideram ca instructorii de parasutism si tehncicienii clasa I si II sunt suficienti sa invete pliajul unei parasute si completarea unui formular de dobandire a calificarii/competentei.
6) referitor la documentele parasutelor romanesti trebuie aduse imbunatatii la tipizate:
-La toate formularele introducerea unei Rubrici cu 2-3 Randuri pentru noii proprietarii,
-La atestatele Capotei si al Hamului pt. pasager sunt prea putine rubrici pentru verificarile periodice anuale, si nu reflecta casuta dedicata pentru componenta parasutei principale
-In CN-ul parasutei principale lipseste rubrica de Verificari tehnice periodice unde noteaza tehnicieni inspectiile efectuate. Nu poate fi inteles istoricul tehnic al parasutei principale cand acesta ajunge la un alt tehnician.
- In CN-ul parasutei de rezerva lipseste rubrica de Verificari tehnice periodice unde noteaza tehnicieni inspectiile efectuate.
7) Uniformizarea denumirii de fabricant in intreaga reglementare, fiind ragasit sub denumirea si de producator;
8) Eliminarea cerintei de a mai prezenta documente doveditoare in declaratia notariala al consumului de resursa, aceasta se constata de tehnicienii calificati
9) Inspectiile de navigabilitate se vor efectua doar la emiterea certificatului de admisibilitate la salt, nu si ulterior.
